动力新科投建CTP动力电池项目 有望形成自主研发和制造的完整体系

　　上证报中国证券网讯 近年来，国家在补贴、路权、充电、牌照等多方面给予新能源汽车大力支持，并对公交、环卫等公共领域新增和替换汽车提出了新能源汽车比例目标，换电模式也极大促进了新能源在重卡上的应用。
　　6月28日，上海新动力汽车科技股份有限公司（以下简称“动力新科、公司”）召开董事会2022年度第三次临时会议，表决通过了《关于公司新能源汽车CTP高效动力电池系统制造项目的议案》。此项议案的通过是动力新科进军新能源领域的又一里程碑，吹响了打造新能源电池系统的冲锋号。
　　据公告称，公司拟利用现有厂房投资建设新能源汽车CTP高效动力电池系统制造项目，首期投资额为8781万元（含税），形成3GWh产能，计划2023年投产。动力新科表示：“本项目将着力于打造满足新能源汽车CTP高效动力电池系统制造智能化生产线，实现自主电池系统制造从无到有的突破，同时有利于业内商用车及业外非道路新能源市场的协同发展，并为企业转型发展带来竞争优势。”
　　目前，市场上的主流电池厂商均大力发展CTP技术，动力新科此举无疑是突破现有布局，建立新能源汽车电池系统制造的全新战略。华泰证券表示，CTP技术已经在2021年新能源车销量TOP10中渗透了4成。未来5年，各类车企对CTP的需求数量将超1400万。申万宏源认为，CTP技术可以使电池包体积利用率提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%，投入应用后会大幅降低动力电池的制造成本。
　　公开资料显示，上汽集团商用车事业部“十四五”规划中对下属企业制定了明确的新能源业务的发展目标。作为集团内部产业链的重要一环，该项目电池产成后将不排除优先集团内部配套可能，待规模化后参与市场竞争。
　　由疫情延后的新能源重卡需求，5月累计销量实现383%的同比增长，上汽红岩更是凭借过硬的产品质量获5月终端实销冠军。作为重卡及内燃机领域的龙头企业，在新能源发展浪潮推动下，动力新科着手建立满足新能源汽车动力电池系统制造的能力，形成动力电池系列化、平台化产品系列。
　　展望未来，公司相关负责人表示，动力新科初期以动力电池系统的制造业务为切入点，后续将逐步建设电芯、BMS等电池关键技术的开发能力，形成动力电池系统自主研发和制造的完整体系。
　　完成重大资产重组后的动力新科开展资本运作积极拥抱资本市场，以高质量发展获得资本市场认可。为快速进入聚焦转型的产业链环节，公司出资1.99亿元参与设立目标规模为10亿元的尚颀山高新动力汽车产业股权投资基金。据了解，该基金投资方向以汽车产业链为主，重点关注汽车新能源领域（包括驱动电机、动力电池）、氢燃料电池产业链、发动机后处理、辅助驾驶及自动驾驶、汽车电子及半导体、汽车新材料等领域。
　　早在2019年，公司作为单一出资额最大方，参与设立了尚颀汽车产业股权投资基金，目前该基金已进入到退出期。据测算，该基金有望实现盈利。进入2022年，公司作为LP(有限合伙人)以自有资金出资1.80亿元投资参股嘉兴上汽颀瑞股权投资合伙企业(有限合伙)并投资瑞浦能源有限公司。公司表示，此举也将是公司聚焦转型产业链，探索外延式发展的又一利润增长点。
　　综合来看，转型升级是动力新科未来强劲发展的主要动能。对内建立自主研发制造的全体系，对外投资聚焦汽车核心业务链，公司未来的新能源业务发展蓝图正逐步展开。（丁晋灵）