持续推进产业布局 国轩高科三元电池业务蓄势待发

　　上证报讯 用大力而有余，入细心则愈研。当三元电池成为乘用车新宠，从材料到工艺的比拼，空前激烈的时候；当江湖风云变幻，电池企业蠢蠢欲动，纷纷抢占三元市场的时候，国轩高科却平静而坚定地亮出姿态：稳住市场，潜心研发，精益求精，蓄力长远。

　　布局：从抢占材料端开始

　　创新，最大的不变就是变。当三元电池以其较大的优势，体现在乘用车领域之中，使得国内众多电池厂家纷纷出手，布局正极材料、电池开发、系统能量密度和产能等方面的时候，国轩高科早就以其高度的创新因子，较早地捕捉并铆定了三元作为动力电池行业的最新风向标。

　　而其中，正极材料因其在三元电池中所在的最大比重、最高成本，使得如何降本提质，成为摆在国轩高科决策者和研究团队面前的最大课题之一。

　　早在2015年，国轩高科已经开始谋划布局三元电池的全产业链。

　　庐江，地处安徽省会，成为国轩高科布局三元电池全产业链落下的“第一子”。7月中旬，气温在36度徘徊，空气中热浪蒸腾。在庐江公司生产一线，伴随着生产设备的嗡嗡声，一批批三元原材料被输送到指定原料仓里，拉开了全线生产的序幕。

　　生产现场，为确保物料正常生产，三元班组人员顶着高温对材料进行“考验”，提着测量仪器来到烧结工序窑炉旁进行测量，一边通过对讲机与技术人员沟通，一边眼也不眨地俯身专注测量。坚守一线，职责所在，也是国轩高科经营之需。

　　据了解，目前国轩高科位于合肥庐江的三元材料产线一期已经达产，年产3000吨622材料，材料已提供国轩自产高比能电芯使用，材料性能达到国际领先水平。

　　与此同时，国轩高科还将目光瞄准了811及以上高镍材料的研发。据了解，目前，国轩高科研发采用的811三元正极材料和硅基负极材料匹配的动力电池能量密度已达302Wh/kg。

　　完全自产核心正极材料，其他主要材料以合资建厂方式生产，这是国轩高科放眼长远的战略计划。

　　2017年9月，国轩高科出资2.8亿元，与中国冶金科工集团有限公司、比亚迪股份有限公司、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司签署股东协议共同设立合资公司，主要从事三元正极材料前驱体项目。

　　掌控原材料，技术升级，保持低成本，国轩高科正瞄准未来，以抓铁留痕的意志，一步一个脚印地推进三元全产业链布局的深耕细作。

　　研发：三元之路越走越宽

　　动力电池行业最大的敌人是集体“里程焦虑症”，最好的做法就是提升能量密度。

　　能量密度，是应用端对三元电池的现实要求，也是电池研发人必须攻克的难题之一。

　　2015年，国轩高科电池研究院就已成立三元材料开发部，三元研发团队自此有了大展拳脚的空间，肩上的担子也更沉重。

　　据国轩高科电池研究院副院长陈炜介绍，早在2015年，国轩高科就已经关注三元电池，一开始，就奔着产业化的方向布局谋篇。从实验性前瞻性研发，到622三元电池正常生产，再到622升级版50Ah完成研发，国轩高科在三元电池的战略攻坚上，一直低调地收获着一项项成果。

　　国轩高科在合肥经开区建设的年产4GWh电池生产线项目，是配套三元电芯生产的又一项目，该项目主打50Ah电芯，拟配套系统能量密度达140Wh/kg的三元电池。目前，其已顺利通过研发、验证，经过产品开发阶段的相关评审，预计9月底将实现量产。

　　“50Ah(VDA_PHEV-2尺寸)电芯项目所承载的科技水平在全国乃至全球，都能算得上是顶尖水平”。国轩高科电池研究院副院长陈炜的判断，折射出国轩高科三元电芯研发上的强大信心。

　　这种信心，更多来自团队严谨的科研精神。“用大力而有余，入细心则愈研。”陈炜说，这是他们团队的共识之一。“从体系设计到验证，从工艺定型再到量产评审，一个流程下来，至少一年多，一款新产品的面世，如同一场闯关大检验。”陈炜感慨地说，科研是一件既艰辛而又充满成就感的工作，寻求突破，没有捷径可走，只有通过一点点摸索，反复试验，才能步步向前。

　　三元材料体系繁多，哪种才是正确路线?经过多家企业不断摸索，高镍体系的三元材料电池成为业内一致认可的发展方向。

　　对于811及以上高镍材料，国轩高科已掌握了关键改性技术，提高了811及以上高镍三元正极材料的加工性能、克容量和循环寿命。

　　独具的匠心，背靠的是创新实力。从实验室到切切实实的产业化，必须以持续创新的能力为坚实基础。

　　正因如此，近年来，国轩高科投入数亿元建成电池研发实验室，并陆续在美国硅谷、克利夫兰，日本筑波等地建设国际研发中心。同时积极同哥伦比亚大学、南洋理工大学、麻省理工学院等国际知名高校开展人才合作计划，未来5年，这些世界一流的大学将为国轩高科培养出300名国际化尖端人才。

　　国轩高科在三元新锐的创新路上，越走越宽。

　　下线：一出手时即成风景

　　有了金刚钻，才能揽下瓷器活。

　　对于国轩高科这样一家高技术型企业来说，回应市场，是自然的反应，是“上下同欲者胜”的惯常结果。

　　在业界，这样的结果有个专有名词，叫“国轩速度”，具体来说，就是国轩高科近年来几乎每年新建三到四个生产线，上马一批项目。同时，也有相应的产品下线。

　　庐江公司一期3000吨材料产线建设，8个月时间就实现生产线投产；合肥总部生产基地，仅仅9个多月，一条具备高智能化、高自动化水平的铁锂和三元生产线投入使用。

　　三元电池，无疑是“国轩速度”的最佳代表之一。2016年11月16日，国轩高科年产1GWh的三元锂电池生产线在青岛莱西新能源产业园正式投产，前后不到一年。

　　据青岛国轩总经理黄建新介绍，青岛公司今年上半年订单十分充足，三元电池已正式向众泰批量供货,且供应量逐月提升。此外，与北汽新能源的合作也在不断深入。

　　青岛莱西，如同国轩三元电池的一块试验田，播种，收割，引领着三元布局逐步走向深入。

　　“目前，众泰EM11 、M12E 等车型的订单是满负荷生产，供不应求。”国轩高科销售管理部经理杜文件认为，尽管受产能限制，当下的市场数据并不亮眼，但可以预见，随着国轩高科合肥经开区50Ah电芯即将投产和高镍三元新产品的不断推出，以及奇瑞、众泰多款新车型陆续上市，公司三元电池的市场份额一定会有很大的提高。

　　国轩高科三元电池的技术进步，还持续赢得更多知名整车厂的青睐和认同。据行业相关人士透露，目前国轩高科已同一世界著名整车厂达成协议，共同布局高镍三元电池的未来市场。

　　紧随新趋势，抢占新风口。

　　从2015年布局三元电池产业链以来，国轩高科稳扎稳打，依托强大的研发实力，不断创新、突破，一举成为国内少数三元电池实现产业化的动力电池企业之一。

　　尽管仍在出发的路上，国轩高科已然交出一份沉甸甸答卷，一出手就描绘出一片美妙风景。

　　战略：蓄力是匠心的极致

　　国轩高科有研发三元锂电池的实力吗？

　　国轩高科是不是只做磷酸铁锂电池？

　　国轩高科的三元锂电池能得到市场的认可吗？

　　当下，由于国轩高科三元锂电池的市场占比并不高，引发了一些投资者的疑问。

　　面对质疑，国轩高科没有闪躲，更没有回避。

　　“我们不否认三元材料，走自己的技术路线，并且要产业化，这是国轩一直在做的。”合肥国轩高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无给出了肯定的回复，“不是国轩不做三元，也不是没有能力去做，但是从市场、客户、用户层面综合考虑，国轩当下着力点还在磷酸铁锂电池上，三元电池处于蓄力阶段。”

　　徐兴无进一步解释说，行业在做三元电池的时候，发现两个关键问题。一个是安全得不到保障。全国多地出现过烧车现象，使得下游车企对选择三元电池产生了顾虑。一个就是成本，三元材料尤其是镍、钴由于资源稀缺，涨价成为必然，极大压缩了三元电池的利润，“同样的水平，铁锂是赚钱的，三元即使不亏，也赚不了多少。这是很现实的问题。”

　　基于现实的考虑，国轩高科拿出了现实的战略：发力铁锂，蓄力三元。

　　容许不同的声音，不是软弱的表现，敢于直面质疑，更是力量的象征。

　　在三元电芯方面，国轩高科已经重点突破了NCM622为正极的高镍三元电芯产业化核心技术，全面解决了高镍三元的安全性、循环寿命、高温胀气等技术挑战，并批量配套主流车企。

　　其中，在高比能三元电芯的开发方面，国轩高科研发团队聚焦于VDA电芯迭代升级，2019年有望将单体能量密度提升到230Wh/kg，系统能量密度达到160Wh/kg，并实现产业化。

　　与此同时，国轩高科已经实现了能量密度大于300 Wh/kg的电芯研发，循环寿命突破1500周，预计2020年实现产业化。

　　蓄力，不是放弃，更不是停滞不前，是要把大国工匠的精神发挥到极致，拿出更好的产品。

　　“电池技术的核心在材料科学，国轩在电池材料科学上已经迈向全球的前列，接下来，我们有新增年产4GWh的三元电池的投产，将会给应用端带来巨大的客户空间。只要假以时日，我们一定能把三元电池做到全球最好。”展望动力电池的未来市场，国轩高科董事长李缜信心满满。（胡义伟 胡心宇）