金发科技发力新能源汽车 产品正在特斯拉认证
中国证券网讯（记者 潘建） 作为国内汽车改性塑料的龙头企业，金发科技今年以来开始加大了对新能源汽车市场的开拓。
金发科技车用材料运营部总经理王大中向记者表示，目前公司已经为比亚迪等国内新能源汽车厂商供应保险杠、门板等内外饰改性塑料，并通过特斯拉的零部件供应商间接地向特斯拉小批量供应改性材料。今年5月份金发科技前往特斯拉总部进行了技术交流，争取成为特斯拉一级供应商，目前公司的车用改性材料已经在特斯拉进行了系列认证。
趋势使然 发力新能源汽车
金发科技在刚刚公布的半年报中提到，随着环保意识的加强、汽车轻量化趋势以及中国在推广新能源汽车方面政策支持力度的加强,，新能源汽车必将成为汽车行业的重要发展方向。
王大中向中国证券网记者表示，到2020年，按照欧盟的碳排放标准，每辆在欧盟销售的汽车，其碳排放不能超过95g/km，否则将征收高额排放税，中国的碳排放法规相比虽然标准不同，但也同样严格。而目前大部分的乘用汽车平均碳排放超过130g/km，这就必须要求汽车实现高度轻量化以达到碳排放标准。同时新能源汽车也需要轻量化来提高续航能力，减少电池的充电频率。
“目前预计每辆乘用轿车平均用到130公斤左右的改性塑料，行业内认为到2020年改性塑料将达到每辆车近500公斤。”王大中认为，这是大势所趋，金发科技近两年加大了与主流汽车厂商以及新能源汽车厂商的合作力度，共同开发汽车轻量化整体技术解决方案。
数据显示，金发科技2013年车用改性塑料销量增长超过30%，2014年上半年车用改性塑料销量同比增长25%以上 。
金发科技表示，未来几年，公司将积极探索碳纤维及其复合材料、高性能汽车用改性塑料等在新能源汽车材料中的应用和推广，成为新能源汽车用材料的行业引领者。
希望帮助特斯拉建立改性塑料标准
金发科技中报里透露，公司加大新能源汽车材料研发力度,积极开拓新能源汽车市场,已与国内外知名的新能源汽车厂商建立了良好的合作关系。据了解，比亚迪、吉利和江淮的新能源汽车都有使用金发科技的改性塑料。
王大中透露，今年5月份，金发科技车用材料团队前往美国加州旧金山硅谷特斯拉总部拜访，与特斯拉技术部门开展了全方位技术交流。特斯拉一直关注汽车轻量化技术进展，也对金发科技的整体化技术解决方案模式和健全的产品体系表达了浓厚的兴趣。
“而此次我们是希望协助特斯拉建立车用改性塑料材料标准，并且参与其轻量化的方案前期设计，成为新能源汽车材料的标准发起者。”王大中表示，目前金发科技的部分产品正在特斯拉进行原厂认证，并已与特斯拉形成了定期沟通机制，目前进展顺利。
王大中提到，汽车行业的认证周期在2-3年左右，如果通过认证，需要到2016年左右开始批量供货。特斯拉目前受于产能限制，销量并不大，但作为新能源汽车的龙头，如成为其一级供应商，将对公司拓展新能源汽车业务有战略性的影响。
整体解决方案和全产品线是核心竞争力
金发科技从2008年开始成立车用材料运营部和研发部，仅仅6年的发展，已经成为该领域的龙头企业。据了解， 2013年金发科技车用改性塑料销售23.8万吨，按照去年乘用车1793万辆，每辆车用到的金发科技改性塑料为13.3公斤，市场占有率在10%左右，今年计划超过15公斤，市场占比进一步提升。
金发科技能够迅速成为行业龙头，得益于公司改性材料强大的研发能力,拥有车用所有改性塑料的研发生产能力，应用领域从汽车的内外饰、发动机周边、车用电子接插件、线束到结构性功能性部品，全部都有涉及。
“许多厂商可能在车用改性塑料的某一产品线擅长，产品线没有金发科技这么完善，这是金发的竞争优势。”王大中表示，另外一方面，公司还为每种材料提供整体化技术解决方案，一起参与汽车主机厂和一级供应商的轻量化技术的前期技术支持与服务。这样“亲梅竹马”成长，不仅仅是一个材料提供商，而是战略合作伙伴。
【产业资讯】
新能源汽车政策年初发布 相关产业迎来机会
中国证券网讯（记者 宦璐）新能源汽车最新补贴政策出台，旨在通过新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理。在具体的补贴幅度方面，新政的制定体现了“逐年退坡”原则。（详见全文）
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【相关公司】
多公司卷入“特斯拉之恋”
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中国证券网讯（记者 赵碧君）国家政策暖风劲吹，国内新能源汽车领域资本竞相追逐。（详见全文）
新能源汽车政策年初发布 相关产业迎来机会
中国证券网讯（记者 宦璐）新能源汽车最新补贴政策出台，旨在通过新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理。在具体的补贴幅度方面，新政的制定体现了“逐年退坡”原则。该政策由财政部、科技部、工信部和发改委等四部委联合制定。
财政部、工信部等部门今日联合公布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。在业界最为关注的是补助标准方面，《通知》指出，补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素“逐年退坡”。
具体来看，2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力公交车标准维持不变。
“我国新能源汽车的发展，不可能永远都依赖于国家财政的扶持补贴。”工信部相关人士在接收本报专访时表示。车企应该加大技术创新，提高工艺水平，推进节能减排，实现产业的转型升级，并以此来获得市场的认可。该官员这样认为。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞在接受采访时表示，自从国家开始推广节能与新能源汽车以来，各部委为促进节能与新能源汽车发展出台了多项补贴政策，为企业开展相关研发工作投入了大笔资金，而企业也应该将其成果展现出来，给纳税人一个交代。“在政府下放补贴时，如果没有严格的机构监督难免会有暗箱操作行为，更有可能让那些真搞科研的因为缺钱而没出成绩，有钱的却只会花钱而干不出成绩。”业界这样的质疑之声不断。
虽然未来补贴的力度将逐步降低，但从目前来看，补贴仍对中国新能源汽车的销售形成较强拉动。
在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，“从新政的补贴水平来看，基本上对国内车企都很利好，并以补贴纯电动车为主。”他分析，像比亚迪等续航里程长的车型受益较大。
从发展路径上看，纯电动汽车正在获得越来越多的重视，也是未来我国新能源汽车产业的发展重点。北京汽车新能源汽车有限公司技术中心副主任李玉军向记者表示，从技术路线上来说，北汽正大力发展纯电动汽车，适当研发混动技术和产品，跟踪发展燃料电池技术，实现新能源汽车和传统能源节能技术的同步发展。
此外，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如告诉记者，北京在新能源汽车推广示范当中，始终坚持以整车企业为龙头，通过电池技术的改进、车身轻量化，以及纯电动小客车与传统客车相结合的模式，明确纯电动小客车走入家庭的发展趋势。
新能源汽车产业化可期 2014年销售将明显提速
中国证券网讯（记者 宦璐）中国汽车工业协会副会长叶盛基今日透露，2013年中国汽车产销共计2300万辆，其中新能源汽车的销量为1.7万辆，混合动力新能源汽车为1.5万辆。同时从第四届全球新能源汽车大会传出新闻来看，业内预测随着新能源汽车补贴政策的落地，2014年新能源汽车的销售会明显提速，2015年实现50万辆可期。
中国新能源汽车产业已经行至市场化的前夜，2014年1月8日-10日，2013全球新能源汽车大会在海南海口拉开帷幕，全球数百位政府官员、企业高管和专家学者积极探讨“市场化前夜的中国战略”这一主题。
雷诺-日产联盟CEO卡洛斯?戈恩相信，中国将拯救电动汽车的未来，因为中国定下了2015年50万辆、2020年500万辆的庞大目标。2013年9月中旬，中国启动了新一轮新能源汽车补贴新政，向50万辆的目标发起冲击。不同的车企有不同的战略。江淮、比亚迪是进取型的代表，他们已经推出了更新版的拳头产品，直面消费者。跨国车企也竭尽所能，既通过合资引进新能源车型，又高调宣传将进口销售的明星车型。但是，也有车企在研发、生产、营销上毫无建树，众多业界人士大声疾呼：企业不要等政府。
2014年的新能源汽车的大幅增长则是业界一致的预期。欧瑞基金投资总监葛原看来，目前本质上讲电动车市场还是一个补贴市场，实际上很大程度上受制于政策的影响，在2013年这个形势有一点不太那么好，原因其实就是补贴政策几乎停了一年，2014年又回来了，这个形势开始“热起来“了。
上海普天新能源公司副总经理赴毅也向上证报表示，随着补贴政策的落地，各地在今年1季度会陆续出台各地的配套细则政策，2014年中国新能源汽车的销量会较2013年出现较大提升。
新能源汽车已经进入产业化的前夜。在产业界人士看来，电池性能的提高，电池成本的下降，包括配套基础设施的跟上，都创造了有利于产业发展的大环境。
据欧瑞基金投资总监葛原观察，两三年整个电池的成本急剧的下降，一年平均15%到20%的速度，从材料、电池到整车的整个成本包括零部件都再往下降，这是电池的技术进步，带动成本的下降非常明显，包括车厂不断的进行技术试验，电动车虽然不可能把所有的传统燃料车全部替代，有些地方完全可以替代，如出租车如果换电可以，大巴车充电也都不错。
普天新能源有限责任公司副总经理傅毅则对上证报表示，从现有新能源汽车应用环节看来，车辆的性价比还需要提高。解决办法就是寄望于规模化生产，制造业这个规模上去成本肯定会下来。“必须把新能源汽车当作一个产业来抓。” 据他介绍，充电站、充电桩等基础配套设施的建设也必须先行，如上海普天2009年就开始在深圳投资建设充电站，4年来已经投资13亿元。未来中石油、中石化等产业巨头都有望将加大充电站设施的投资规模。
新能源汽车产业化浪潮也带来巨大的投资机会，据在前江淮汽车董事长左延安介绍，新能源汽车产业链的投资巨大，国家多年来投入的钱（十一五规划、863战略等）就像已把水烧到90摄氏度，民间投资再促进一下就会沸腾，此时投资不应再犹豫、再徘徊。
多公司卷入“特斯拉之恋”
中国证券网讯（见习记者 严翠）继电动车巨头特斯拉公布在华售价后，以及特斯拉今日在港开卖，“特斯拉效应“持续发酵，不仅沾边公司股价因此大涨，多公司也因被传将与其合作而卷入“特斯拉之恋”。
今日，有媒体报道，鸿海集团（富士康）旗下面板厂群创光电（原奇美电子）已与美国电动车巨头特斯拉达成车用面板出货协议，富士康计划在美国投资建立新工厂专供特斯拉显示屏。未来特斯拉旗下Model S、Model E以及Model X车型均有望采用其生产的显示屏。
对此，富士康新闻发言人刘坤向中国证券网记者表示，其并不知情此事。
事实上，富士康并非先锋，在此之前已有多家公司卷入“特斯拉之恋“。例如万向集团，此前媒体称其正在竞购破产的美国电动车制造商菲斯科资产，转而同另一家电动车领域明星特斯拉合作。同时公司董事长鲁冠球还对外媒称公司在菲斯特资产竞购中占据优势，也对同特斯拉电动车解梦合作持开放态度。受此影响，万向钱潮股价出现异动，公司公告称，万向集团确实正在竞购菲斯科，但与特斯拉合作事宜，目前尚未开展实质讨论，也未达成合作意向。
长信科技也因此于12日发布过澄清公告，公司称，针对于特斯拉的合作传闻， 2013年11月，特斯拉公司曾经派人前往公司参观考察。近三个月以来，双方没有任何实质性的业务和技术交流，也没有签署任何协议或订单。
而天汽模也公开承认公司与特斯拉有过互访的接触，但并未签署具体协议及订单，如果有机会，公司很愿意与特斯拉合作。
中国证券网记者统计发现，近段时间以来，曾卷入“特斯拉之恋”的还有万向钱潮、均胜电子、福田汽车、国机汽车、当升科技、双环传动、信质电机等，大部分个股股价也因此大涨，但截止目前，公开承认确实将与特斯拉合作的没有一家。
此外，除涉入“特斯拉之恋”的多家公司外，还有多家公司因沾边特斯拉而股价大涨，例如生产锂电池的新宙邦、生产锂电池及新能源汽车的比亚迪，生产电源材料的金瑞科技、电网设备类企业长园集团等，近日都迎来多个涨停。
不过，券商人士认为，投资者应该谨慎考量公司基本面、当前价格等，部分个股无论从长期还是短期来看都特斯拉在中国开售对其影响都很小，无须过度炒作。
科力远定增募资10亿元 为新能源汽车加油
中国证券网讯（记者 赵碧君）国家政策暖风劲吹，国内新能源汽车领域资本竞相追逐。
比亚迪（002594.SZ）24日发布公告，将在港股市场配售逾1.2亿股新股，最高募集逾42.66亿元港币，主要投向新能源汽车动力电池领域。随后开盘比亚迪A股收于涨停板。
27日晚间，国际领先的混合动力电池生产商科力远（600478.SH）发布公告，拟以21.35元/股价格向四家战略投资机构非公开发行股票约2810万股至4680万股，募集资金约6亿至10亿元，用于公司HEV镍氢动力电池量产后，对运营资金的补充需求。
“本次非公开募资，是公司在综合考虑国内市场环境和运营实践的基础上，给出的战略安排，有利于快速推进HEV（混合动力汽车）电池能量包建设，为公司HEV动力电池业务爆发做准备”。科力远总经理罗韬告诉记者。
技术领先 国产增利
科力远本次非公开发行募集资金总额预计约为60,000万元至99,918万元，将全部用于补充公司流动资金。其2014年度非公开发行股票预案提到：“面对国内外实体经济下行、行业竞争加剧的不利影响，公司确立了HEV电池能量包的战略主轴，持续推进产业结构调整和产业链整合，虽短期内导致公司整体资产规模、产能、销量有所缩减，但已经完成了由传统电池材料、民用电池向HEV动力电池材料以及车载动力电池的全面升级，产品设备、品质、核心技术、竞争能力均得到质的飞跃。为了进一步夯实公司HEV镍氢动力电池战略布局，优化产业结构，同时调整公司债务结构、增强公司的综合竞争力及盈利能力，公司计划实施本次非公开发行。”
科力远镍氢汽车动力电池技术，主要源于其2011年4月全资收购的日本松下汽车动力电池工厂——湘南工厂，工厂位于日本神奈川县茅崎市湘南地区，是全球三大镍氢汽车动力电池制造厂之一。2013年，科力远日本湘南工厂2013年共生产销售HEV车载动力电池6万多台套，实现营业利润9.29亿日元（约合人民币6000万元），同比增长57.6%。
而如果国内市场启动，科力远利用原材料、人力成本和本地市场优势，第一期6万套镍氢汽车动力电池的投产及与丰田合资的科力美汽车动力电池有限公司明年底投产后，净利有望超1亿元以上。
“目前公司已经完成了由传统电池材料、民用电池向HEV动力电池材料以及车载动力电池的全面升级，产品设备、品质、核心技术、竞争能力均大幅提升。”罗韬信心十足。
据介绍，科力远目前与吉利、一汽、长安、天津松正等车企进行联合开发，为国内车企HEV产业化技术的突破和国内HEV市场的长足发展打下了坚实的基础。
暖风劲吹 市场涌动
国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》规划明确提出，国内乘用车的平均燃料消耗量到2015年要降至6.9升/100公里，2020年降至5升/100公里。
对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，汽车业要达成2015年的设定目标，通过传统动力系统的改进尚可达成，但2020年目标则必须通过其他途径，而混合动力现在看来是最为现实的选择。
我们要对混合动力汽车补贴政策进行专题研究并予以支持，对节能效果比较好的强混车要大力支持。今年3月末，国务院副总理马凯在听取科力远董事长钟发平博士的工作汇报后，现场指示与会的工信部副部长毛伟民说。
据电池界科班出身的钟发平博士介绍，截止去年，全球累计销售油电混合动力汽车856万台，其平均节油率为35-55%，减排60-70%，节能减排效果非常明显，且安全稳定可靠。当前，我国油电混合动力汽车产业发展面临一些困境，主要是国家政策支持力度有待加大，节能汽车创新工程专项政策尚未出台等。
根据美日等国混合动力汽车发展的情形，预计我国混合动力汽车市场将迎来快速增长期，若国家针对混合动力出台新的补贴政策，这一进程将大大加快。预计未来几年，公司HEV镍氢动力电池业务将迎来爆发期，需要大量的营运资金支持。
此前一天，科力远发布公告，与天津松正汽车公司——国内最大的混合动力系统供应商——达成框架性协议，天津松正将在未来三年内大力推广含有镍氢电池的混合动力公交车技术，力争占天津松正全部混合动力系统的50%以上，并承诺其中使用的电池全部釆用科力远的镍氢电池，并力争在三年内，实现采购20万支镍氢电池模组。
战略性产业资本总是先知先觉，参与科力远本次非公开发行的四家机构均承诺，参与增发后三年内不做任何减持。
