[深度解读] 北部湾港获注27亿港口资产 海上丝绸之路建设升级
中国证券网讯（记者 韦承武）北部湾港获大股东注入旗下港口资产的步伐在继续。9月23日晚间，公司公布了非公开发行股票购买资产的方案，计划向不超过10名特定投资者发行股票25900万股，每股发行价10.45元，募集资金27亿元，拟用于收购大股东旗下港口资产并补充流动资金。
大股东履行承诺 未来还将注资
方案显示，北部湾港将收购防城港兴港100%股权、钦州兴港100%股、北海兴港100%股权耗资11.5亿元；防城港兴港防城港域403-405号泊位、钦州兴港大揽坪5号泊位、北海兴港铁山港域3-4号泊位后续建设耗资7.5亿元，剩余8亿元用于补充流动资金。若按照本次发行数量上限计算，本次非公开发行后北部湾港务集团及其全资子公司防城港务集团将持有公司68.55%的股权。
北部湾港负责人在接受中国证券网记者采访时表示，此次注入港口资产一方面是继续执行此前注入港口资产的承诺，大股东旗下仍有部分港口资产，将按照“成熟一批注入一批”的原则陆续注入；另一方面此次募资也有利于公司继续扩大港口基础设施的建设，响应国家建设北部湾经济区、海上丝绸之路的号召。
北部湾港口发展已纳入国家战略
据了解，2008年，《广西北部湾经济区发展规划》得到国务院的正式批准并实施，标志着广西北部湾经济区的开放开发正式纳入国家战略。北部湾经济区作为我国第一个“重要国际区域经济合作区” ，将在促进我国东中西地区良性互动发展和促进中国—东盟自由贸易区建设中发挥重要作用。同时，北部湾经济区是继上海浦东新区、天津滨海新区、成渝统筹城乡综合配套改革试验区、武汉城市群和长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区之后，国家为深入实施西部大开发，完善区域经济布局，促进全国区域协调发展和开放合作做出的又一重大战略决策。
建设北部湾经济区的重点为建设北部湾港口群。《广西北部湾经济区发展规划》明确提出：“建设现代化沿海港口群。坚持以市场为导向，以实现规模化、集约化和现代化建设为目标，明确港口功能及其合理分工，推进港口经营一体化发展，建设广西沿海港口群。规划沿海港口新建一批万吨级以上泊位和深水航道，打造港口物流中心，加强能源、铁矿石、集装箱运输系统以及连接腹地的集疏运配套系统建设，提高沿海港口通过能力。”
2011年，《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》发布，计划到2015年，力争广西北部湾港新增吞吐能力2.15亿吨，总吞吐能力达到3.36亿吨以上，其中集装箱吞吐能力400万标箱；防城港域新增吞吐能力8100万吨，总吞吐能力达到1.32亿吨；钦州港域新增吞吐能力6500万吨，总吞吐能力达到1.08亿吨；北海港域新增吞吐能力7000万吨，总吞吐能力达到0.96亿吨。推进海运、公路、铁路和管道等多式联运的集疏运系统建设，完善石油、煤炭、矿石、粮食等大宗货物和集装箱国内外中转运输体系。
“海上丝路”起点带来想象空间
2013年10月3日，中国国家主席习近平在其东南亚之行提出中国与东盟“共同建设21世纪海上丝绸之路，携手建设中国—东盟命运共同体”的战略构想。李克强总理在2013年中国－东盟领导人会议上提出了凝聚两点共识、推动七个领域合作的“2+7 合作框架”，为双方共建21世纪海上丝绸之路明确了重点，有力推动了中国－东盟关系进一步发展和全面合作的深化。
目前我国与东盟各国间已建成了世界上最大的发展中国家自由贸易区。从2004年到2013年，我国与东盟各国贸易额从1059亿美元增加到4436亿美元，翻了两番多，双向投资额累计超过1200亿美元，预计2015年将双边贸易额将超过5000亿美元，2020年将达到10000亿美元。
此外，广西北部湾港是我国计划打造的五大沿海港口群之西南沿海港口群的主力港口，我国西部 “海上丝绸之路”的起点，主要包括北海港域、防城港域和钦州港域，但目前北部湾港在规模方面及吞吐能力方面都尚不及环渤海地区港口群、长三角地区港口群和珠三角地区港口群。2013年度，北部湾港口群吞吐总量累计不足2亿吨，同期环渤海地区港口群、长三角地区港口群吞吐总量累计均超过20亿吨，而同期珠三角地区港口群吞吐总量累计也超过7亿吨。此外，北部湾港口专业化泊位不足，万吨级以上泊位所占比重低于全国沿海港口的平均水平。
公司表示，此次非公开发行的募集资金投向符合国家产业政策和公司发展的需要，拟收购的标的公司具有较好的发展前景。通过本次募集资金收购资产的实施，将进一步壮大公司的规模和实力，增强公司的综合竞争力和抗风险能力，促进公司的可持续发展，符合公司及公司全体股东的利益，本次募集资金投资项目可行。
【公司新闻】
北海港2013年11月20日晚间发布公告称，公司重大资产重组获得中国证监会核准，至此，计划长达5年之久的整体上市方案终于守得云开见月明。北海港的重组计划，即北部湾集团整体上市方案，是出于广西省政府对广西北部湾港口整合重组的战略考虑下的产物。在一波三折这下，现在终于划上圆满句号。
【聚焦“海上丝绸之路”】
在广西钦州保税港区，一辆辆进口整车正等候办理通关手续。负责人介绍，今后将陆续有大批量的进口汽车到岸。作为中国西部唯一沿海保税港区，广西钦州保税港区二三期近日正式通过验收，这标志着中国面向东盟的自由贸易港、区域性国际航运物流枢纽和加工贸易基地建设进入新的阶段。
为期四天的第十一届中国-东盟博览会、中国-东盟商务与投资峰会日前在广西首府南宁落下帷幕，围绕着“海上丝绸之路”建设的互联互通、产业合作、海上合作、金融合作等重点领域，中国与东盟的双边政府、客商在广西积极签约合作，力推“海上丝绸之路”在广西启航。
近日，以“促进21世纪海上丝绸之路与海员服务发展”为主题的2014中国航海日论坛在山东日照举行。中国航海日活动组委会常务副主任、交通运输部副部长何建中在主旨演讲中指出，要科学谋划海上丝绸之路互联互通建设，进一步提升海员服务管理水平。
马来西亚前驻华大使、现任马中友好协会会长马吉德上周出席了在中国广西南宁举行的第十一届中国－东盟博览会。他在接受记者专访时表示欢迎中国提出的与东盟进行合作的一系列建议，并表示，“共建21世纪海上丝绸之路”一定会造福中国和东盟各国。
五年整体上市路 北海港重组终获批
北海港（000582.SZ）2013年11月20日晚间发布公告称，公司重大资产重组获得中国证监会核准，至此，计划长达5年之久的整体上市方案终于守得云开见月明。
公告显示，经证监会核准，同意北海港向广西北部湾国际港务集团有限公司（下称“北部湾集团”）以及防城港务集团有限公司分别发行1.74亿股5.16亿股股份，购买相关资产。
北海港的重组计划，即北部湾集团整体上市方案，是出于广西省政府对广西北部湾港口整合重组的战略考虑下的产物。在一波三折这下，现在终于划上圆满句号。
最早于2008年北海港就曾发布资产重组公告，为了整合北部湾港务集团拥有的优质港口资源，提高北海港上市公司的持续盈利能力，拟通过定向增发的方式分别收购北部湾集团持有的防城港70%和钦州港100%的股权，实现北部湾港务集团优质港口资源的整体上市。
然而，其后由于实施非公开发行股份暨重大资产重组的前提条件尚未具备、公司被证监会立案调查尚未结案以及未能在规定时限发出股东会议审议非公开发行股份暨重大资产重组议案的通知等多重因素下，北海港暂停资产重组计划，北部湾集团整体上市的目标自此搁浅。而公告中 “视情况择机启动非公开发行股份暨重大资产重组”也表明了广西国资委关于整合北部湾港口仍旧抱有期望。
2012年，北海港再度发布公告称，公司接到北部湾集团重大资产重组函，拟向防城港务集团和北部湾港务集团发行股份，分别购买防城港100%股权、北拖57.57%股权和钦州港100%股权，涉及资产主要为港口装卸、堆存相关的核心经营性资产。
而在今年1月11日，北海港接到中国证监会通知，因参与本次重组的有关方面涉嫌违法被稽查立案，其并购重组被暂停审核。
6月，北海港发布调整后的重组方案公告。根据调整后的方案，北海港将取消配套融资，保留发行股份购买资产部分，其中收购资产包括钦州港100%股权、防城港100%股权以及北部湾拖船有限公司57.57%股权，目标资产的交易作价为51.82亿元。
然而，就在北部湾集团谋划借壳北海港达到整体上市目的的同时，一个小插曲再度让市场人士对其产生疑惑。就在北海港1月11日并购重组被暂停审核后， *ST南化16日发布重大事项停牌公告称，因公司实际控制人南宁国资拟筹划重大事项而股票停牌。
其后，根据公告，南宁国资作为*ST南化的实际控制人，与北部湾集团签订股权划转协议，同意将其持有的南化集团 100%的股权无偿划转给北部湾集团持有。股权划转完成后，南宁国资不再持有南化集团 100%的股权，即不再间接持有南化股份32%股权，但仍通过其控股子公司南宁产业投资有限责任公司间接持有*ST南化2.1%的股权。鉴于南化股份与北部湾都属于广西国资委，“重组失败后再借壳*ST南化”的呼声时而想起。
针对这一事件，业内人士对《第一财经日报》记者表示，如果北部湾重组失败，想借由*ST南化再次达到整体上市目的，理论上这样操作涉及的权益人较多，其繁琐程度不低于正常IPO。而这种国资的划转不一定就是最终的操作，壳资源价值陡升的今天，待价而沽也是一种可能。
同时，业内人士称，也有可能计划通过股权质押，获得一定的现金流，补充公司资金流动性，但具体还要看企业本身的财务情况才能确定。
不管过程如何曲折，目前北海港重组方案已尘埃落定，北部湾集团借壳以整体上市的计划圆满达成。股票市场方面，年初至今，北海港股价涨幅31.69%，截至昨日收盘，报收12.30元/股。
中国—东盟港口合作不断深化 共同推进海丝建设
在广西钦州保税港区，一辆辆进口整车正等候办理通关手续。负责人介绍，今后将陆续有大批量的进口汽车到岸。钦州保税港区将充分发挥面向东盟的区位优势，搭建中国与东盟港口合作的前沿平台。
作为中国西部唯一沿海保税港区，广西钦州保税港区二三期近日正式通过验收，这标志着中国面向东盟的自由贸易港、区域性国际航运物流枢纽和加工贸易基地建设进入新的阶段。
港口合作一直是中国与东盟合作的重要领域。古代海上丝绸之路是当时中国与周边国家之间的海上商贸大通道，其发展与港口、航运密不可分。2013年，中国提出愿与东盟国家共同打造海上丝绸之路，港口合作成为互联互通的关键之一。
近年来，中国—东盟自由贸易区的建成运营，双边贸易的迅速增长对港口合作和物流网络建设提出了更高的要求。同时，随着“零关税”政策的相继推行，东盟各国市场和投资的开放，双方建立港口合作网络的条件日益成熟。
2013年，《中国—东盟港口城市合作网络论坛宣言》正式发布，明确中国与东盟10国的沿海港口城市自愿加入中国—东盟港口城市合作网络，双方将加强文化、旅游、教育等方面的交流与合作，并将设立中国—东盟海上合作基金，对符合申报条件的合作项目提供支持。
作为与东盟隔海相望的城市，广西钦州正积极发挥区位优势，积极推进中国—东盟港口城市合作网络建设。钦州市委书记肖莺子说，中国－东盟港口城市合作网络建设将推进中国与东盟国家在航运物流、旅游、文化等领域的合作，而钦州也将成为建设“21世纪海上丝绸之路”的门户港和枢纽城市。
“中国与东盟共建21世纪海上丝绸之路，港口合作是首要工作，曼谷港可以发挥优势，加强与中国沿海港口合作，开辟更多新的航线，加大基础设施的合作力度。”泰国码头机构总裁助理普拉迈说。
业内人士指出，中国与东盟的港口合作正在加速推进，应加强双方协调机制、信息共享机制、资源共享机制等港口合作机制建设，实现双方港口合作的机制化、常态化，不断深化推进海上丝绸之路的建设。
“海上丝绸之路”广西启航
为期四天的第十一届中国-东盟博览会、中国-东盟商务与投资峰会日前在广西首府南宁落下帷幕，围绕着“海上丝绸之路”建设的互联互通、产业合作、海上合作、金融合作等重点领域，中国与东盟的双边政府、客商在广西积极签约合作，力推“海上丝绸之路”在广西启航。
数据最有说服力。过去十年是中国与东盟合作的“黄金十年”，从2004年到2013年，双边贸易额从1059亿美元增加到4436亿美元，双向投资额累计超过1200亿美元，中国已成为东盟第一大贸易伙伴，东盟成为中国第三大贸易伙伴。本届博览会，参展企业达2330家，设展位4600个，其中东盟和区域外企业展位数1259个，参展参会客商5.7万人，采购商团组超过80个，比上届增长14%，会期贸易成交更加活跃。东盟对中国出口订单显著增多。博览会期间举行的国内、国际经济合作项目集中签约仪式上，共签订国内经济合作项目100个、国际经济合作项目72个。
国内经贸合作签约方面，东部地区产业和资本加速向中西部转移。随着国家促进区域协调战略的实施，中西部地区投资环境的不断改善，境内外资本加速流向中西部地区，东部沿海地区向中西部地区的产业转移呈加速趋势。目前共签订东部产业转移项目78个，项目平均规模约8亿元，明显高于历届项目。这一过程中，第三产业成为签约主导产业。与往届不同，本届签约项目中，大型生态旅游、文化艺术中心等项目超越传统工业项目成为重大签约项目，平均规模超过20亿元。投资金额三产比重为4:35:61，第三产业项目同比上届增长约50%强。电子商务、网络金融、生物医药、新材料、新能源、环保等新兴产业项目，投资规模大、项目起点高，凸显国内投资合作新方向。
国际经贸合作签约方面，“21世纪海上丝绸之路”建设亮点凸显。各地客商着重加强对港口合作、航运建设、电子商务等“21世纪海上丝绸之路”建设投资重要领域的投资，签约活动签订相关产业项目16个，同比上届增长2倍以上。此外，国际经济合作签约项目结构优化显著提升，电子商务、生物科技行业成新热点。与往届相比，本届博览会国际投资合作项目结构优化显著提升，三产比例为7:44:49，第三产业比重超越第二产业成为投资重点。涉及领域更广，投资规模更大。72个项目涉及现代农业、养生旅游、中医药产业、住宿和餐饮业等多个行业，单个项目平均投资规模约1.23亿美元。其中，商贸物流业与生物科技行业成经济合作新热点，签约项目个数及签约金额同比上届增长1倍以上。除广西企业外，广东、江西、湖南等省均与泰国、马来西亚、缅甸、越南等东盟国家相互投资，投资金额同比上届增幅明显。
本届博览会主题“共建21世纪海上丝绸之路”引起了中国－东盟自贸区外的国家和客商关注。博览会创新推出特邀贵宾国，拓展了合作区域，澳大利亚担任首届特邀贵宾国，举办了国家推介会和国家形象展示。澳大利亚、韩国、日本、印度、新西兰等RCEP国家企业参会，会期举办了中国中小企业面向RCEP国家市场推介会、企业家交流会、韩国专场经贸活动等，为企业创造了更多商机。世贸组织、联合国国际贸易中心作为东博会支持单位，派出代表团参会，推动中国和东盟进一步融入全球经济合作。
博览会期间举行的投资合作圆桌会、产业园区招商大会、中国驻东盟使领馆经商参赞与企业交流会等系列活动，在推动中国企业投资东盟、促进双向投资等方面取得新进展，投资合作项目比往届增多，特别是达成了港口合作、互联互通、跨境电商、产业合作等一批“海上丝绸之路”建设的重点项目。在系列贸易配对活动中，贸易成交更加活，东盟的食品、农产品等对中国出口成交的订单增多，中国的电子电器、建材家居等产品受到东盟采购商的欢迎，现场成交踊跃，促进“贸易畅通”。
新加坡总理李显龙等东盟各国领导人认为，东盟与中国“共建21世纪海上丝绸之路”恰逢其时，这将为双方发展创造更多的利益共同点和经济增长点，为双方战略伙伴关系增加新的契合点，东盟各国愿与中方加强合作，积极参与“海上丝绸之路”建设。
连续参加了11届中国－东盟博览会的缅甸经贸代表团成员HlaWai说，从第一届到第十一届，他经历了中国－东盟博览会的规模由小变大，从一般的商品贸易到科技、能源、跨国投资等项目合作的转变，这也是中国与东盟合作不断深化的缩影。
交通部：四方面加大建设海上丝绸之路力度
近日，以“促进21世纪海上丝绸之路与海员服务发展”为主题的2014中国航海日论坛在山东日照举行。中国航海日活动组委会常务副主任、交通运输部副部长何建中在主旨演讲中指出，要科学谋划海上丝绸之路互联互通建设，进一步提升海员服务管理水平。
何建中代表交通运输部和杨传堂部长，以及航海日活动组委会，向全国海员、广大涉海工作者和坚守在祖国海疆的官兵致以节日的问候。
何建中表示，今年的航海日活动以论坛形式为主，更加体现改革精神，更加凸现市场活力，也更加增强了吸引各方人士的凝聚力。论坛的主题，正是当前全社会广泛关注的热点话题。
何建中指出，建设海上丝绸之路，要在以下几个方面加大力度：
第一，加强互联互通设施建设。特别要在港口、口岸、物流和信息设施等领域努力与沿线国家就合作方向、重点内容和共建机制等方面开展研究谋划，要更加注重大力推进多式联运和集疏运体系建设。
第二，提升海运便利化水平。要特别注重深化与沿线国家交流与合作，进一步加强多边和双边磋商，尤其注重在海运会谈政府合作机制下，努力促进和鼓励相关行业、企业开展多层次交流与合作。推动便利化运输，关键要推进“一站式”通关，切实解决好“一站式”通关的标准、规范、机制、信息化等问题。
第三，加强海上安全合作。重点加强航行安全、海上搜救和应急处置、船舶防污染、新能效船舶研发、海事技术交流与人员培训等领域的合作，尤其注重海上安全合作机制和制度建设，拓展合作领域，共同打造区域海上交通安全保障体系。
第四，推进国际物流体系建设。要与沿线国家积极发展物流业，建立以“一单式”多式联运为标志的区域物流体系，融入全球物流网络。深化我国重要港口与国际重要港口的合作，加大综合交通枢纽、国际物流中心等基础设施投入，依托东北亚物流信息服务网络，建设区域性国际物流信息平台，实现与海上丝绸之路沿线国家的物流信息共享合作。（中国交通报）
马吉德："21世纪海上丝绸之路"定会造福中国与东盟各国
国际在线消息（记者 张薇）：马来西亚前驻华大使、现任马中友好协会会长马吉德上周出席了在中国广西南宁举行的第十一届中国－东盟博览会。他在接受记者专访时表示欢迎中国提出的与东盟进行合作的一系列建议，并表示，“共建21世纪海上丝绸之路”一定会造福中国和东盟各国。
在谈到中国提出的与东盟共建21世纪“海上丝绸之路”的倡议时，马吉德表示，共建21世纪海上丝绸之路一定会造福中国和东盟各国。他说：“我认为这是一个创新性的倡议。它重现了中国与海上丝绸之路沿线其他国家之间的贸易历史。我认为，这有利于增强双方在经贸、文化、人员、投资等领域的交流。因此，这个倡议是需要从长计议的。我相信，‘共建海上丝绸之路’一定会造福中国和东盟各国。”
马吉德还表示，中国与东盟国家之间的海上合作是不可或缺的，可以有效地促进双双方的经贸往来和基础设施的互联互通，对东盟与中国的合作起到重要作用。他说，“我认为，海上合作是必要的。现今，中国是马来西亚的第一大贸易伙伴，同时东盟是中国的第三大贸易伙伴。因此我们必须加强双边关系、互动与交流。海上通道的建设将可以有效地增强双方贸易合作。当然，除了海上通道建设，还有公路建设、桥梁建设以及空中建设。这些都将对增进中国与东盟现有的合作关系起到重要作用。”
中国去年提出了打造中国－东盟自贸区升级版的建议，目前双方已经启动有关谈判。马吉德认为，加强服务领域的合作应该是自贸区建设第二阶段的重点。这将会使中国和东盟的关系更加紧密，让中国和东盟各国收益颇丰。他说，“我们知道，中国东盟自贸区自从建成以后，一直是非常受欢迎的，但同时也不乏一些东盟国家对自贸区的建成产生一些疑问，比如东盟这些国家是否能从中获利。但是经过这些年的发展，我认为，所有的东盟国家以及中国都获益匪浅，各种货物的进出口贸易发展迅速。现在，进入了打造中国－东盟自贸区升级版阶段。我认为，重点应该是加强服务领域的合作，比如旅游、金融合作。这将会使中国和东盟的关系更加紧密，让中国和东盟各国收益颇丰。”
谈到中国提出的成立“亚洲基础设施投资银行”相关倡议时，马吉德认为，东盟希望中国加强与东盟各国在投资领域方面的合作，成立亚洲基础设施投资银行，必将推动东盟各国基础设施建设的发展。他说，“东盟对中国的期望值很高，主要是希望中国加强与东盟各国在投资领域方面的合作。中国已经做出承诺将要加强这方面的合作，而且中国也已经提出了相关倡议。比如成立亚洲基础设施投资银行。马来西亚和东盟其他国家都非常欢迎这项倡议。我认为，这个银行将会吸纳很多资金，来支持实施众多基础设施建设项目。这必将推动东盟各国基础设施建设的发展，比如房屋建设、公路建设及铁道建设。”
去年，中马双边贸易额首次突破1000亿美元大关。目前，中国是马来西亚第一大贸易伙伴，马来西亚。马吉德表示，中国巨大的市场吸引力是马来西亚无法抗拒的，希望中国市场能够更加开放。他说，“就像以往一样，我们希望中国能继续扩大对外市场的发展，以便外国产品能够更方便的进入到中国市场。我们知道，在中国－东盟建立战略伙伴关系的前10年，中国对外市场已经发生了很大的变化与发展，但我们希望中国的对外市场能够更加开放。”
马来西亚是中国游客喜欢前往旅游的国家，但是由于之前ＭＨ370客机的失联和ＭＨ17客机的失事导致许多中国游客望而却步。对此，马吉德表示，“影响确实是有的。过去这几个月，我们可以看到，到马来西亚来旅游的中国游客明显减少。但是，据我了解，近2个月来，马来西亚旅游业正在逐渐恢复，当然，我明白这是需要一个过程的。但我相信最终通过我们的努力与推介，中国游客们会相信马来西亚依旧是一个安全的旅游胜地，马来西亚旅游会再次火起来。”
