国轩高科：铁锂三元齐发力 跑出“加速度”

　　上证报中国证券网讯 尽管3月底的补贴新政，让部分动力锂电池企业感到料峭春寒，可国轩高科还是凭借着磷酸铁锂持续发力，三元软包蓄势待发，牵手博世、塔塔，续约北汽、众泰等一系列动作，在2019年首季度凭借着技术创新和面向全球的战略布局，跑出了自己的“加速度”。

　　补贴新政带来机遇和挑战
　　2019年3月，新能源汽车补贴政策终于落地，新能源汽车补贴将在今年进一步退坡。根据最新方案，乘用车、客车和专用车国家补贴幅度较2018年平均下降超过一半，加上取消的地方补贴，整体的补贴规模同比下降了70%以上。
　　政策补贴的进一步退坡，关乎成本和价格。不过，国轩高科清楚认识到，新的补贴政策并未进一步提升技术指标上限，这意味着，政策对动力电池的技术路径给予了更大空间。公司提出了“发力铁锂”，同时“做精三元”整体发展思路。

　　铁锂技术突破赢得车企青睐
　　发力铁锂，从技术层面来讲，就是通过持续研发，不断提升能量密度。2018年，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg产线的升级改造，截至目前，公司磷酸铁锂单体电芯能量密度已达到190Wh/kg，磷酸铁锂乘用车电池系统能量密度达到140Wh/kg，续航里程达到400公里，达到了国际领先水平。

　　“通过提升能量密度，让很多人接受我们的磷酸铁锂电池进入到乘用车领域，打破了原来固有的天花板。”国轩高科电池研究院副院长、“190Wh/kg磷酸铁锂电池研发及产业化”项目团队负责人李博士表示。

　　而在工信部发布的2019年第二批新能源汽车推荐目录中，共有84款车型上榜。其中，国轩高科配套车型11款，占比13%，配套量居行业第二位。在专用车领域，国轩高科配套8款车型，与宁德时代并列第一。

　　三元软包预计明年量产
　　在当下的新能源汽车领域，三元电池依然占据市场主流。电池企业想要做大做强，就必须布局高能量密度的三元锂电池。国轩高科也不例外。
　　国轩高科电池研究院陈院长，主要负责三元电池的研发。据他介绍，国轩高科的三元布局始于2015年成立的三元材料开发部，此后从实验性前瞻性研发，到622三元电池生产，到622升级版50Ah研发，再到布局软包线，国轩高科在三元电池的战略攻坚上，一直在持续加码。
　　合肥国轩副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无介绍，国轩高科的软包电池工厂位于合肥市经开区，其中第一期的产能是5GWh，包括4GWh 的三元方形VDA电芯和1GWh的软包电芯。“公司软包电池的工艺上有着自己的核心优势，目前软包电池产线正在工艺验证和产品验证阶段，预计到2020年实现量产。”

　　2019年进入蓄力关键期
　　进入2019年，国轩高科在产能规划、产品布局上也动作不断：1月14日，国轩高科全球总部基地在上海开建，走出了巩固技术优势，实施全球战略的关键一步；2月13日，国轩高科公告称，全资子公司合肥国轩与BOSCH于近日在合肥签订了《采购协议》，成为博世集团在中国的第一家电池供应商；2月15日，国轩高科与众泰汽车举行了战略合作签约仪式，双方将共同探索新能源汽车电池、电芯等产品技术的研发，在新产品开发上实现深度合作；5月13日，国轩高科发布公告，其全资子公司合肥国轩与Tata AutoComp签订合资协议，双方拟在印度共同投资设立一家合资公司，其中合肥国轩出资4000万印度卢比，将持有40％股权。合资公司主要产品包括电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造，以及电池管理系统，适用于区域范围内各类乘用车和商用车。

　　此外，根据高工产研锂电研究所(GGII)数据，国轩高科2018年底产能规模在7-8GWh，其2018全年动力电池装机量3.4GWh，市场份额全国排名第三。预计国轩高科2019年有效产能达14GWh，其中2GWh三元产能，12GWh铁锂产能。远期规划2020年底达30GWh产能，2022年达50GWh产能。（吴文锋 胡心宇）