成本预计降低超三成 新筑股份力推“超铁”

　　中国证券网讯 6日上午，新筑股份内嵌式中低速磁浮综合试验线正式开工。由于技术全球领先且具有明显的成本优势，公司将新一代内嵌式中低速磁浮系统冠名“超跌”加以大力推广，未来将面向全省、全国乃至“一带一路”沿线国家和地区拓展业务。

　　世界最先进的磁浮技术

　　“这将是当今世界最先进的中低速磁浮系统。”新筑股份总经理杨永林在开工现场介绍，目前在日、韩运营的磁浮线都是德国上世纪70年代的技术，在能耗、成本方面都已明显不符合国内当下的建设需求。据了解，国内已有的磁浮项目也面临同样的问题，这也是国内磁浮项目长时间没有得到大力发展的原因。
　　杨永林进一步表示，公司此项技术引自德国马克斯?博格集团，该集团汇聚了世界知名企业顶级专家，在50年磁浮交通技术研究基础上，针对世界范围内中低速磁浮普遍存在的问题，融合高速磁浮交通的技术理念，采用全新内嵌式结构，历时8年研发而成新一代中低速磁浮交通系统。该系统已在试验线上进行了长达6年的反复试验、验证和优化，安全可靠运行了7万多公里，形成了包括车辆、轨道、控制和系统集成在内的成套技术，已经具备推向市场的条件。
　　资料显示，内嵌式中低速磁浮历经多年的研发、试验、验证和优化，目前系统安全可靠成熟，在运输能力、运行速度、综合能效、爬坡能力、转弯半径、加速能力、断面尺寸、磁辐射和噪声控制等方面均取得重大突破，全面超越世界范围内已有的磁浮，达到全球领先的技术性能。

　　成本预计降低三成以上

　　按照新筑股份的计划，该项目投资估算总额为6.8亿元，技术经济指标为1.51亿元/正线公里，预计2019年6月完成第一期3.5km建设并投入使用，达到160km/h运行速度， 2020年8月全线建成，届时最高时速可达200公里每小时。
　　杨永林表示，该项目建成后将是国内线路最长、速度最快、功能最全的磁浮试验线。公司将以试验线为重要基础，构建内嵌式中低速磁浮的系统性研究试验平台，并在此平台上制定标准体系，对系统进行持续的优化提升，开发不同速度等级和运量的系列化产品，并形成完全自主化的能力，有助于公司掌握中低速磁浮的行业话语权，抢占中低速磁浮的技术制高点。
　　“能否大范围推广，主要还是要看成本！”杨永林颇有信心地表示，打破了制约中低速磁浮发展的瓶颈的内嵌式中低速磁浮技术，可广泛应用于地铁、轻轨、市域快轨、短途城际与旅游交通等90%以上的城市轨道交通市场范围，并在上述市场范围与现有城市轨道交通解决方案相比，建设成本降低30%以上，运营维保成本降低30%以上，具有绝对领先的竞争优势，可全面取代传统的城市轨道交通制式。

　　据中国城市轨道交通协会统计，截至2017 年末，我国共有62 个城市的城市轨道交通线网规划获批（含地方政府批复的18 个城市），规划线路总长7,321km。预计未来10年，我国城市轨道交通新建里程将超过10000km，总投资超过5 万亿元，年均新建里程1000km 以上，年均投资5000亿元以上。

　　四川发展将鼎力相助

　　在轨道交通业务布局多年的新筑股份，今年以来动作频频，不得不说与四川发展的“入主”密不可分。今年4月21日，新筑股份发布公告，四川省国资委已出具批复文件，同意四川发展受让新筑股份16%，待交易完成后，四川发展将晋升为新筑股份控股股东、四川国资委则为实际控制人，新筑股份也由民营控股变为国有控股。
　　在当天的开工仪式上，四川发展相关领导表示，四川发展和新筑股份强强联合必将助推新筑股份快速发展。新一代内嵌式中低速磁浮系统不仅可以支撑四川省占领中低速磁浮技术交通的制高点，也可助推四川省委、省政府制定的打造新型制式轨道交通系统“四川造”品牌发展战略目标的顺利实现。未来，四川发展将切实履行好第一大股东职责，充分发挥自身优势，全力支持公司全面快速发展，助推新筑股份建设成为立足西部、辐射全国，面向“一带一路”国家和地区，行业引领、国际一流的轨道交通领域的独角兽企业。（宋元东）